やはり，溶接による接合と接着はそれぞれ分野の違いがあることは間違いないし，有機，無機の違いもありますし，溶接界では溶接の分野では分からないものに手を出しにくいのだと思います。サイエンスは深掘するような世界で，横に広げる世界ではないので，大学の溶接研究者の方々にとっては難しいところがあるのではないでしょうか。ですから今後広げていくのは産業界がリードすることになるでしょう。

ハイブリッドの接合は自動車のみならず他の産業分野での広がりも可能性はあるのですが，それを評価できる背景，仕組み，簡単な試験からシミュレーションなどを含めると，かなりレベルが高くなってきます。単純に言って大変難しく，ハードルが上がってきます。そのため，そこを全部見られるような人材や資金も含めて当たって行かねば簡単には伸びないと思います。しかしながら可能性があるのは皆さん理解しているでしょう。

企業規模というのは非常に重要なことです。鉄鋼産業などはもともと軍需産業から発展してきています。自動車にしろ，造船にしろ，航空機にしろ，コンピュータにしろすべて軍需産業から育っています。軍需産業というのは馬力があって，そこから育った産業はジャンプアップしているわけです。先ほども秋本さんがおっしゃられた通り，太平洋戦争の最中から，その後に民需転換され，鉄の世界とかアルミの7000系などは日本で作られ，それらが自動車に使われたりしてきました。つまり国がかなりの資金を出してサポートして発展させてきたわけです。やはりその産業をけん引できるようなリーディングカンパニーがなければ難しいですね。今，海外のメーカーと比較してみた場合，日本ではどのメーカーもリーディングカンパニーになりたがって，お互いにしのぎを削っている。それはある程度仕方のないことなのでしょうけど・・・。

われわれ溶接界から見ると接着業界の中ではメーカーとしてセメダインが一番大きいとしても，それでも単純に言って規模はそれほど大きくない。国内に数多くある接着剤メーカーと欧州の大手接着剤メーカーと比較した場合には厳しいものがある。そのために国が育てるということをやっていかなければならないのではないでしょうか。

今回，ISMA(新構造材料技術研究組合)プロジェクトがそのきっかけにはなったようです。ISMAでは大阪大学名誉教授の平田好則先生が接合技術開発の中心的な役割を担われていますが，もともと平田先生はアーク溶接がご専門ですので，平田先生ご自身に接着に関して実態を知っていただくことができたと思っています。次に同様のプロジェクトを開始しなければならないと考えていただいているはずです。当社にも経済産業省の方が視察に来られることがあるのですが，どうやってオールジャパンとして海外勢と戦っていくのか，政府としてもISMAの次をどうするかを今一度考えてほしい。しかしながら，現状では自動車業界自体が少し引きぎみです。ただ，誰も今の状況でいいとは考えていないようで，個々の自動車メーカーなり，サプライヤーなり，接着だけでなくファスナーメーカーなどを育成し，引き入れていくべきです。接合業界全体を盛り上げる取り組みをしていかなければならないでしょうね。

話はずれますが，溶接の世界は安泰なのかというと，そんなことは決してなくて，レーザ加工などは完全に欧州に席巻されています。新しい接合法に関しては，日本で独自に開発できていません。従来のアーク溶接や抵抗スポット溶接から抜け出ていない状況です。日本の接合技術が世界の中で大きなポジションを占められるのかというと，明らかに中国にも負けつつある現状です。日本ではどの分野でも単独技術では限界がきています。鉄鋼材料にしても，溶接にしてもです。やはり接合分野ではもっと横のラインを見て視野の広がりが必要となって盛り上げていく時期にきているのでしょう。木造建築の方がはるかに接着や機械的接合が発展しています，溶接ができないものですから。今さらながら溶接以外の接合法に非常に感心することが多いです。

何事もけん引される先生の存在は大きいですね。サイエンスを突き詰めると言ってもどの分野でもすでに行き着いているのではないかと思いますが，でもシミュレーションの分野では接着の分野を手がけ始めている先生も出てきています。シミュレーションをするためにはパラメータを入力しなければなりませんので，要素技術を研究する先生が登場してくると今後の展開が楽しみになります。